ＪＲ岩泉線（岩手県）は、２０１０年７月の水害以降不通となっており、ＪＲ東日本は、昨年３月に復旧断念し、廃線を正式発表しました。
   もし廃線となれば、国鉄再建法に伴う特定地方交通線以外のＪＲ東日本線では初めての廃線となります。
   私は、「そもそも、なぜ、ＪＲ岩泉線は、国鉄再建法に伴う特定地方交通線から除外されたのか」と、太田大臣に事実確認。      
   太田国交大臣は、「道が狭いということもあったり、バスの走行が困難など代替交通が確保されていないので除外されている。（乗客減少など）事情の変更が生じている。地元とよく話し合っていただくことが必要」と答弁しました。

   私は、「ＪＲの責任を考える上で、国鉄から分割民営化されたときの経緯を確認しておくことが大事だ」と指摘し、分割民営化の際には、赤字ローカル線はＪＲから切り離され、莫大な借金は、国民の税金で穴埋めされた（最終的には２４兆円）ことなど指摘し、「こうした手厚い保護の上で、現在、黒字経営となっている。『赤字路線で、復旧費用が多額』と言うことが岩泉線『廃線』の理由のようだが、ＪＲ東日本では、この小さな路線、１日３往復の路線を存続させることができないほどの経営危機の状況にあるのか。東日本大震災に「便乗」したかのような廃止を許してはならない」と強く指摘しました。

   また、岩泉町議会での議論や住民あげた岩泉線存続強化促進期成同盟の取り組みなどを紹介しました。
   ＪＲ岩泉線の復旧を求めて今後も頑張ります。